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虚假期望:电动车幻想 - 第3部分

执行摘要

In this article, the third in a series, I review the present and projected trends in the use of all-electric passenger vehicles (EVs) and consider some of the key factors that will affect the future.

第1部分-Exposing the EV Fantasy: The Real Cost of EV’s

第2部分-Assessing the Alleged Benefits of EV’s: Exposing the Fantasy

2009年,若干政府(包括加拿大)成立了一个叫做电动汽车倡议(EVI)的多边政策论坛,以加速全球EV的部署。该集团的目标是2020年全球部署了2000万千代。2015年巴黎协议的COP21协议时,在缔约方会议协议的情况下,在4亿次电动宣言时制定了关于电动局和气候变化的巴黎宣言。驾驶员和超过1亿evs到2030年。媒体经常出版声称,EVS的成本正在下降,而世界将很快依赖于个人交通的EVS。

毫无疑问,由于政府补贴至少500亿美元,从2010年以来,EV的销售额大幅上升。在2020年底,EVS的全球股票约为10.5百万,只有EVI进球。所有个人车辆的销售也增长,到2019年,每年总额为6430万,总车辆存量超过13亿。因此,EVS构成了全球车队的0.77%,从支持者设定的愿景中有很长的路要走。

欧洲,北美和中国的政府一直是EVS最大的补贴,但他们越来越多地从资助到监管方法。超过14个国家和20个城市提出禁止在未来的某些时候禁止由化石燃料提供动力的乘客车辆。加拿大设定了一系列目标。所有轻型汽车销售的10%必须通过2025,30%至2030%和100%到2040年。在我看来,这是对个人自由的不必要和过度限制。它也会产生意外后果,包括鼓励汽车所有者将其汽油动力车辆更长的(“古巴解决方案”)。

2019年,EV销量约为40,000台,占加拿大所有轻型车辆销量的2.7%。加拿大道路上有168,000名EV,占2300万张登记车辆的1%。缺乏新的和更昂贵的措施,政府在2025年登记的825,000名电源管理的目标,2030年在2030年的270万次登记似乎非常不太可能。

这三部分系列的结论是与媒体消息相反,对全球EV使用的增长存在重要的身体和经济限制。其中最重要的是当前电力发电和传输系统的能力的局限性,以满足符合EV舰队的主要增加的增加的负载;安装家庭充电系统的成本;对电池供应矿物质的全球能力的地质,经济和社会限制;持续消费者对EV系列,寒冷天气,加油时段和成本的可靠性的担忧;以及进行过渡所需的时间。在加拿大40,000的2019年EV销售率,需要588年的时间才能取代2019年的2019年加拿大轻型车辆2350万辆。

About the Author

Robert Lyman是一名经济学家,拥有27年的经济体,作为加拿大联邦政府的分析师,政策顾问和经理,主要是在能源,运输和环境政策领域。他也是一个10年的外交官。随后,他作为私人顾问进行了私人顾问,为能源和运输问题进行了政策研究和分析,作为进驻委托政策研究小组的校长。他是科学友情的文章和报告的常见贡献者,基于卡尔加里的独立组织有关与气候变化有关的问题。他居住在加拿大渥太华。L竞技

1条评论

  1. Graydon Tranquilla

    罗伯特·莱曼knows his material….and does not compromise his ethics……

    Putting aside the related CO2 debate for a moment…..new generation SMRs Small Modular Reactors (fission) should become the perfect electrical grid power solution to allow for all options including the reduction of city smog and urban heat island effect.

    液体HC燃料将始终是通过陆地,海和空气运输所需的。并且可能永远不会被耗尽是SMR提供大部分电网电力。

    与此同时,Elon Musk的Starlink Constellation开辟了互联网,以偏远的社区和国家生活,使较小的城镇经济,村庄可以茁壮成长。由于目前的大流行,大城市的出埃及州已经开始于某些地区已经开始。

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