加拿大的电动车考虑

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电动汽车买家的补贴应立即停止。

在2040年的目标下，电动汽车发电和配电成本的增加将加拿大置于危险之中。

ppt的执行摘要

链接到全功率点和分析：电动汽车注意事项(4)

• 在贾斯汀特鲁多的加拿大政府已于2040年销上加拿大销售的所有车辆零排放车辆一般意义可充电电动车。
• 虽然预测这类车辆的使用量和行驶里程很困难，而且容易被解释和猜测，但该经济部门目前消耗的能源量是可以衡量和报告的。
• 使用今天在这个地区所消耗的能量的实际测量量，可以确定在2040年加拿大所有的电动汽车必须具备哪些条件。
• 以完美的效率，加拿大需要超过10,000兆瓦的额外发电能力，达到100％电动乘用车到2040年。
• 目前，加拿大有两个大型电力项目，BC和Muskrat的网站C落在NL。结合，如果符合其设计能力，它们的容量为1,924兆瓦。
• 提前期和成本升级的例子：在1980-81的听证会中首次考虑了BC的网站C大坝，并拒绝了。在2010年的清洁能源法案后，它开始前进;2012年，它在CEAA下任务;2014年收到联邦和省级当局的环境批准。现场清算始于2016年 - 从那时起，它已经停滞不前，并从各种环境团体或第一国的法庭行动开始了多次。原价估计为66亿美元;估计现在预测11亿美元至120亿美元。此成本不包括传输线路到集线器。（资源：维基百科)
• 现有的项目已经或将需要5年以上的时间才能投产。
• 目前在加拿大甚至还有其他大型发电项目。满足2040年的目标至少需要八个(8个)更多的项目，与正在建设的规模差不多。
• 除了发电之外，还需要大量额外的电力基础设施，以便将新产生的电力输送到需要电力的地点。目前还没有任何计划。(成本高达数千亿甚至数万亿美元——从卡尔加里到平彻溪风电场的500千伏输电线路耗资22亿美元。(社区内的)大部分配电线路、变压器和电力系统运行的IT基础设施需要额外的升级，可能在9位数。)
• 考虑到电动汽车的使用方式，大部分将用于通勤和购物，充电将是电力系统的夜间负荷。天气可能需要白天充电，增加基本负荷需求。这就消除了太阳能和风能作为新能源的竞争。
• 其他技术，裂变和融合，可以及时部署，以满足预计的需求。然而，这两种技术都有长期，长期的交付时间，并且将在十五年内满足需求的挑战。
• 对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。
• 在电动汽车的需求到来之前，需要达成一项全国性的共识，支持增加发电和配电。