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加拿大电动汽车的考虑

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对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。

在2040年的目标下,电动汽车的发电和分配成本增加,加拿大危险。

权力点执行摘要

链接到全power point和分析:电动汽车考虑(4)

  • 贾斯廷·特鲁多领导下的加拿大政府已经宣布,到2040年,所有在加拿大销售的汽车都将是“零排放”零排放车辆一般指可充电的电动汽车。
  • 在投影这种车辆的使用和里程时,难以解释和猜测,因此测量并报告了当今经济部门的能源量。
  • 今天使用该地区的实际测量的能量允许在2040年加拿大所有车辆必须确定必须存在的情况。
  • 以完美的效率,不可能,到2040年,加拿大要实现100%电动乘用车的目标,还需要超过1万兆瓦的额外发电能力。
  • 目前,加拿大正在建设两个大型电力项目,BC的C Site和NL的Muskrat Falls。如果它们达到设计容量,它们的装机容量将达到1924兆瓦。
  • 交货期和成本上升的例子:在1980-81年的听证会上,BC的C厂址大坝首次被考虑,但被拒绝。2010年的《清洁能源法案》(Clean Energy Act)之后,它开始向前发展;2012年,它被CEAA授权;2014年获得联邦和省政府的环境批准。场地清理工作从2016年开始——从那时起,由于各种环境组织或原住民的法庭诉讼,清理工作一直停滞不前,并多次启动。最初的费用估计为66亿美元;现在的估计是110亿到120亿美元。这一费用不包括输电线到集线器的费用。(来源:维基百科
  • 现有项目已采取或将超过五(5)年才能达到生产。
  • 加拿大目前甚至没有其他正在考虑的大型发电项目。实现2040年的既定目标需要至少八(8)个项目的尺寸。
  • 除了发电之外,还需要大量额外的电力基础设施,以便将新产生的电力输送到需要它的地方。目前还没有计划。(费用在数百亿或万亿美元中 - 卡尔加里500 kV传输线,从卡尔加里到Pincher Creek Wind Farms成本为22亿美元。大多数分销线(邻里)和变压器和电气的IT基础设施需要额外的升级。系统操作,可以在9个数字中。)
  • 鉴于如何使用电动车,最多用于通勤和购物,充电将是电力系统的夜间负载。天气可能需要日期充电增加基本负荷需求。这消除了从争用作为新供应的太阳能和风力。
  • 其他技术,如裂变和聚变,可能及时部署以满足预计的需求。然而,这两种技术都有很长的交货时间,甚至在15年内都将面临满足需求的挑战。
  • 电动汽车买家的补贴应立即停止。
  • 在电动汽车的需求到来之前,需要在全国范围内达成共识,支持增加发电和配电。

1条评论

  1. 45克莱夫。

    计划在艾伯塔省的洛蒙德新建一个170 +的风力发电场。它会侵占我家一公里以内的地方。不好,特别是我和我的妻子由于对数字技术的“早期适应”和生活在BC省大陆的电雾中,对电过敏。

    为了摆脱这一切,我们逃到阿尔伯塔省乡下。电动汽车?不适合阿尔伯塔省的农村地区或其他农村地区,在那里花一两百来回买东西或看医生并不罕见。

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