加拿大电动汽车的考虑

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对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。

在2040年的目标下，电动汽车的发电和分配成本增加，加拿大危险。

权力点执行摘要

链接到全power point和分析:电动汽车考虑（4）

• 贾斯廷·特鲁多领导下的加拿大政府已经宣布，到2040年，所有在加拿大销售的汽车都将是“零排放”零排放车辆一般指可充电的电动汽车。
• 在投影这种车辆的使用和里程时，难以解释和猜测，因此测量并报告了当今经济部门的能源量。
• 今天使用该地区的实际测量的能量允许在2040年加拿大所有车辆必须确定必须存在的情况。
• 以完美的效率，不可能，到2040年，加拿大要实现100%电动乘用车的目标，还需要超过1万兆瓦的额外发电能力。
• 目前，加拿大正在建设两个大型电力项目，BC的C Site和NL的Muskrat Falls。如果它们达到设计容量，它们的装机容量将达到1924兆瓦。
• 交货期和成本上升的例子:在1980-81年的听证会上，BC的C厂址大坝首次被考虑，但被拒绝。2010年的《清洁能源法案》(Clean Energy Act)之后，它开始向前发展;2012年，它被CEAA授权;2014年获得联邦和省政府的环境批准。场地清理工作从2016年开始——从那时起，由于各种环境组织或原住民的法庭诉讼，清理工作一直停滞不前，并多次启动。最初的费用估计为66亿美元;现在的估计是110亿到120亿美元。这一费用不包括输电线到集线器的费用。(来源:维基百科）
• 现有项目已采取或将超过五（5）年才能达到生产。
• 加拿大目前甚至没有其他正在考虑的大型发电项目。实现2040年的既定目标需要至少八（8）个项目的尺寸。
• 除了发电之外，还需要大量额外的电力基础设施，以便将新产生的电力输送到需要它的地方。目前还没有计划。（费用在数百亿或万亿美元中 - 卡尔加里500 kV传输线，从卡尔加里到Pincher Creek Wind Farms成本为22亿美元。大多数分销线（邻里）和变压器和电气的IT基础设施需要额外的升级。系统操作，可以在9个数字中。）
• 鉴于如何使用电动车，最多用于通勤和购物，充电将是电力系统的夜间负载。天气可能需要日期充电增加基本负荷需求。这消除了从争用作为新供应的太阳能和风力。
• 其他技术，如裂变和聚变，可能及时部署以满足预计的需求。然而，这两种技术都有很长的交货时间，甚至在15年内都将面临满足需求的挑战。
• 电动汽车买家的补贴应立即停止。
• 在电动汽车的需求到来之前，需要在全国范围内达成共识，支持增加发电和配电。