加拿大的电动汽车考虑因素

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对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。

在2040年的目标下，电动汽车的发电和配电成本增加，使加拿大面临风险。

幻灯片的执行摘要

链接到全功率点和分析：电动汽车注意事项(4)

• Justin Trudeau领导的加拿大政府表示，到2040年，在加拿大销售的所有车辆都将零排放车辆一般意义可充电电动车辆。
• 虽然预测这类车辆的使用情况和里程是困难的，而且会受到解释和猜测的影响，但对目前这一经济部门消耗的能源量进行了测量和报告。
• 使用今天在这一领域实际测量的能量消耗，可以在一定程度上确定加拿大所有车辆在2040年实现电动的条件。
• 以完美的效率，是不可能的，到2040年，加拿大需要超过10000兆瓦的额外发电能力才能成为100%的电动客车。
• 目前，加拿大正在建设两个大型电力项目，BC的C站点和NL的Muskrat Falls。如果它们满足设计容量，它们的总容量为1924兆瓦。
• 交付周期和成本上升的例子：不列颠哥伦比亚省的C坝址在1980-81年的听证会上首次被考虑，并被拒绝。2010年《清洁能源法》颁布后，该法案开始向前推进；2012年，根据CEAA的授权；2014年获得联邦和省级当局的环境批准。场地清理始于2016年——自那以后，由于各种环境团体或原住民的法庭诉讼，场地清理工作一直处于停滞状态，并多次启动。最初的成本估计为66亿美元；现在的估计是110亿到120亿美元。该成本不包括到枢纽的输电线路。（来源：维基百科）
• 现有项目已经或将需要超过5年的时间才能投产。
• 加拿大目前还没有其他大型发电项目。为了实现2040年的既定目标至少还需要8个与正在建设的规模相当的项目。
• 除了发电之外，还需要大量的额外电气基础设施来向所需的位置提供新产生的电源。现在没有计划。(成本高达数千亿或数万亿美元——从卡尔加里到平彻溪风力发电场的500千伏输电线路耗资22亿美元。大多数配电线路(在社区内)和电力系统运行的变压器和IT基础设施需要进行额外的升级，这可能在9位数中。)
• 考虑到电动汽车的使用方式(主要用于通勤和购物)，充电将成为电力系统的夜间负荷。天气可能需要白天充电，增加基本负荷需求。这就排除了太阳能和风能作为新能源的竞争。
• 其他技术，裂变和聚变，可能会及时部署以满足预计的需求。然而，这两种技术都有很长很长的交付周期，甚至在15年内都将面临满足需求的挑战。
• 对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。
• 需要制定全国共识，支持提高电气汽车需求提高的发电和分配。