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加拿大的电动车考虑

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电动汽车买家的补贴应立即停止。

在2040年的目标下,电动汽车发电和配电成本的增加将加拿大置于危险之中。

ppt的执行摘要

链接到全功率点和分析:电动汽车注意事项(4)

  • 在贾斯汀特鲁多的加拿大政府已于2040年销上加拿大销售的所有车辆零排放车辆一般意义可充电电动车。
  • 虽然预测这类车辆的使用量和行驶里程很困难,而且容易被解释和猜测,但该经济部门目前消耗的能源量是可以衡量和报告的。
  • 使用今天在这个地区所消耗的能量的实际测量量,可以确定在2040年加拿大所有的电动汽车必须具备哪些条件。
  • 以完美的效率,加拿大需要超过10,000兆瓦的额外发电能力,达到100%电动乘用车到2040年。
  • 目前,加拿大有两个大型电力项目,BC和Muskrat的网站C落在NL。结合,如果符合其设计能力,它们的容量为1,924兆瓦。
  • 提前期和成本升级的例子:在1980-81的听证会中首次考虑了BC的网站C大坝,并拒绝了。在2010年的清洁能源法案后,它开始前进;2012年,它在CEAA下任务;2014年收到联邦和省级当局的环境批准。现场清算始于2016年 - 从那时起,它已经停滞不前,并从各种环境团体或第一国的法庭行动开始了多次。原价估计为66亿美元;估计现在预测11亿美元至120亿美元。此成本不包括传输线路到集线器。(资源:维基百科)
  • 现有的项目已经或将需要5年以上的时间才能投产。
  • 目前在加拿大甚至还有其他大型发电项目。满足2040年的目标至少需要八个(8个)更多的项目,与正在建设的规模差不多。
  • 除了发电之外,还需要大量额外的电力基础设施,以便将新产生的电力输送到需要电力的地点。目前还没有任何计划。(成本高达数千亿甚至数万亿美元——从卡尔加里到平彻溪风电场的500千伏输电线路耗资22亿美元。(社区内的)大部分配电线路、变压器和电力系统运行的IT基础设施需要额外的升级,可能在9位数。)
  • 考虑到电动汽车的使用方式,大部分将用于通勤和购物,充电将是电力系统的夜间负荷。天气可能需要白天充电,增加基本负荷需求。这就消除了太阳能和风能作为新能源的竞争。
  • 其他技术,裂变和融合,可以及时部署,以满足预计的需求。然而,这两种技术都有长期,长期的交付时间,并且将在十五年内满足需求的挑战。
  • 对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。
  • 在电动汽车的需求到来之前,需要达成一项全国性的共识,支持增加发电和配电。

1评论

  1. 45级

    在阿尔伯塔省的洛蒙德,一个超过170的新风电场正在计划中。它会侵入我家一公里以内的地方。不太好,尤其是因为我和我的妻子是电子过敏者,因为我是数字技术的“早期适应者”,生活在不列颠哥伦比亚省低大陆的电子烟雾中。

    我们逃往艾伯塔省农村逃离所有这些。电动车?不适合艾伯塔省或任何地方的农村,其他任何地方,杂货或看医生的一百次往返,也不是不寻常的。

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