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加拿大的电动汽车考虑因素

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对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。

在2040年的目标下,电动汽车的发电和配电成本增加,使加拿大面临风险。

幻灯片的执行摘要

链接到全功率点和分析:电动汽车注意事项(4)

  • Justin Trudeau领导的加拿大政府表示,到2040年,在加拿大销售的所有车辆都将零排放车辆一般意义可充电电动车辆。
  • 虽然预测这类车辆的使用情况和里程是困难的,而且会受到解释和猜测的影响,但对目前这一经济部门消耗的能源量进行了测量和报告。
  • 使用今天在这一领域实际测量的能量消耗,可以在一定程度上确定加拿大所有车辆在2040年实现电动的条件。
  • 以完美的效率,是不可能的,到2040年,加拿大需要超过10000兆瓦的额外发电能力才能成为100%的电动客车。
  • 目前,加拿大正在建设两个大型电力项目,BC的C站点和NL的Muskrat Falls。如果它们满足设计容量,它们的总容量为1924兆瓦。
  • 交付周期和成本上升的例子:不列颠哥伦比亚省的C坝址在1980-81年的听证会上首次被考虑,并被拒绝。2010年《清洁能源法》颁布后,该法案开始向前推进;2012年,根据CEAA的授权;2014年获得联邦和省级当局的环境批准。场地清理始于2016年——自那以后,由于各种环境团体或原住民的法庭诉讼,场地清理工作一直处于停滞状态,并多次启动。最初的成本估计为66亿美元;现在的估计是110亿到120亿美元。该成本不包括到枢纽的输电线路。(来源:维基百科
  • 现有项目已经或将需要超过5年的时间才能投产。
  • 加拿大目前还没有其他大型发电项目。为了实现2040年的既定目标至少还需要8个与正在建设的规模相当的项目。
  • 除了发电之外,还需要大量的额外电气基础设施来向所需的位置提供新产生的电源。现在没有计划。(成本高达数千亿或数万亿美元——从卡尔加里到平彻溪风力发电场的500千伏输电线路耗资22亿美元。大多数配电线路(在社区内)和电力系统运行的变压器和IT基础设施需要进行额外的升级,这可能在9位数中。)
  • 考虑到电动汽车的使用方式(主要用于通勤和购物),充电将成为电力系统的夜间负荷。天气可能需要白天充电,增加基本负荷需求。这就排除了太阳能和风能作为新能源的竞争。
  • 其他技术,裂变和聚变,可能会及时部署以满足预计的需求。然而,这两种技术都有很长很长的交付周期,甚至在15年内都将面临满足需求的挑战。
  • 对电动汽车购买者的补贴应该立即停止。
  • 需要制定全国共识,支持提高电气汽车需求提高的发电和分配。

1评论

  1. 45克莱夫

    艾伯塔省Lomond计划了一个新的170 +风电场。它将侵占我家的一公里。不好,特别是因为我的妻子和我由于“早期适配器”是数字技术而且生活在BC的下部大陆的电气烟雾中,我是电气过敏。

    我们跑到阿尔伯塔省的农村去逃避这一切。电动汽车?不适合阿尔伯塔省的农村地区或其他任何地方的农村地区,在那里,一到两百次往返购买食品或看医生并不罕见。

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